É mais que uma ponte. O Sistema Viário Oeste Ponte Salvador–Ilha de Itaparica nasce como um elo estratégico entre mobilidade, logística, turismo e desenvolvimento econômico, impulsionando a atração de investimentos e a geração de empregos em toda a Bahia. Trata-se de um dos maiores projetos de infraestrutura do Brasil e um marco na integração territorial e no avanço socioeconômico do estado.
Com 12,4 km de extensão sobre o mar, será a maior ponte da América Latina sobre lâmina d’água, conectando Salvador ao município de Vera Cruz, na Ilha de Itaparica. A nova ligação vai integrar mais de 250 municípios e impactar diretamente a vida de cerca de 10 milhões de baianos, encurtando distâncias e ampliando oportunidades.
O projeto é executado por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP) entre o Governo do Estado da Bahia e a Concessionária Ponte Salvador–Itaparica (CPSI), formada por dois dos maiores grupos chineses de engenharia do mundo: China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) e China Communications Construction Company (CCCC).
Sondagem
As sondagens marítimas realizadas na Baía de Todos os Santos começaram em 31 de janeiro de 2024, com duração de 14 meses. Foram iniciadas no município de Vera Cruz em águas rasas, com até 10 metros de profundidade, e culminou nas águas profundas, no canal central, com 67 metros de lâmina d'água. No total, foram realizados 105 furos ao longo do traçado da ponte, com o material extraído, em alguns pontos, com profundidade de 200 metros. Esta é a primeira vez no Brasil que uma sondagem é realizada a essa profundidade, com coleta de amostras do solo em águas profundas, preservando sua integridade, sem qualquer alteração. Estas amostras foram analisadas em laboratório de tecnologia avançada instalado no canteiro de apoio.
A operação mobilizou uma estrutura com três balsas e uma plataforma de perfuração, além da utilização de um sistema avançado de compensação de ondas importado da China, garantindo precisão nos resultados mesmo em condições climáticas adversas. O projeto também impulsionou a economia local, com a contratação de mais de 20 empresas baianas, geração de 300 empregos diretos e um investimento total de R$ 200 milhões.
Os resultados da sondagem realizada na Baía de Todos os Santos (BTS) foram apresentados em abril de 2025 pelo Governo do Estado da Bahia, por meio da Secretaria de Infraestrutura (Seinfra) e pela Concessionária Ponte Salvador - Ilha de Itaparica à comunidade acadêmica especializada. A investigação do solo foi uma etapa essencial para o avanço do projeto da ponte, permitindo definir com precisão as fundações da estrutura.
Licenciamento
O processo de Licença de Instalação da Ponte Salvador–Itaparica encontra-se em análise no Instituto do Meio Ambiente e Recursos Hídricos (INEMA).
O licenciamento ambiental ocorre em três etapas principais: Licença Prévia, que já foi concedida após a análise da viabilidade socioambiental do projeto, com base no Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e no respectivo Relatório de Impacto Ambiental (RIMA); Licença de Instalação, autorizando o início da construção da obra, desde que os Planos e Programas definidos no EIA/RIMA tenham sido elaborados e aprovados; e Licença de Operação, concedida após a conclusão das obras, permitindo o funcionamento efetivo do sistema viário pela população.
Obras
Após a assinatura do termo aditivo em 4 de junho de 2025, a Concessionária tem o prazo de até um ano para concluir os projetos de engenharia e obter as licenças necessárias, incluindo a licença ambiental. Nesse período, também está prevista a instalação dos primeiros canteiros de obra.
Concluído o projeto básico e implantados os canteiros, a Concessionária terá até cinco anos para executar todas as obras: os acessos viários em Salvador, a construção da ponte, a nova rodovia na Ilha de Itaparica e a duplicação da BA-001 (trecho Cacha Pregos – Ponte do Funil).
Encerrada essa etapa, a empresa assumirá a operação e manutenção do sistema por 29 anos, incluindo a prestação de serviços previstos em contrato.
Construção dos túneis, viadutos e acessos
O Sistema Viário Oeste é composto pelos seguintes trechos:
- Trecho 1: Acessos viários em Salvador;
- Trecho 2: Ponte Salvador–Ilha de Itaparica;
- Trecho 3: Chegada da Ponte à Ilha de Itaparica até a Nova Variante;
- Trecho 4: Nova Variante Rodoviária (desvio de Mar Grande) a ser construída na Ilha de Itaparica;
- Trecho 5: Recuperação e duplicação do trecho da BA-001 existente, desde a Nova Variante Rodoviária (desvio de Mar Grande), nas proximidades de Cacha Prego até a Cabeceira da Ponte do Funil.
No lado de Salvador, serão implantados túneis e viadutos que permitirão a conexão da Ponte com a Via Expressa, bem como com as avenidas Jequitaia e Engenheiro Oscar Pontes. A ponte vai se conectar na região onde hoje se situa o Terminal Marítimo São Joaquim (Ferry-Boat) e, no município de Vera Cruz, à região da Gameleira.
Conclusão prevista
Em decorrência da assinatura do Termo Aditivo, ocorrida em 4 de junho de 2025, ficou estabelecido que o prazo para a conclusão dos serviços fica fixado para o mês de junho de 2031.