06/08/2007
A CPI do Apagão Aéreo na Câmara está mapeando o histórico dos aviões mais antigos da TAM e, segundo o presidente em exercício, deputado Eduardo Cunha (PMDB-RJ), vai concentrar-se no lote de aeronaves fabricadas em 1991 e ainda em operação. Com auxílio de um técnico da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), os deputados querem saber se as aeronaves estão em perfeitas condições de uso.
`Alguns desses aviões apresentaram problemas no período do Natal do ano passado e queremos saber em que condições estão agora. Afinal, no caso dos mais antigos, já são 16 anos de uso`, diz o parlamentar.
No fim do ano , a TAM chegou a ter seis aviões com problemas técnicos de uma só vez. Documentos enviados pela empresa à CPI mostram que, entre os dias 20 e 26 de dezembro do ano passado, foram feitos 33 reparos em 27 aviões da companhia. Os dados estão na planilha de Indisponibilidade de Frota por Manutenção Corretiva, pedida pelos deputados à TAM.
Alguns dos problemas descobertos foram: defeitos nos freios, vazamento de combustível, pressurização deficiente, quebra do starter (dispositivo que dá início) do motor, vazamento hidráulico, entre outros.
O problema que levou mais tempo para ser sanado foi no sistema de freios de um Airbus A320, o mesmo modelo do avião da tragédia do dia 17 de julho, prefixo MZV, que ficou parado durante um dia inteiro para ser consertado.
Segundo o presidente da CPI, as primeiras informações são de que há sete aviões da TAM fabricados em 1991. A frota é de 105 aviões. A assessoria de imprensa da companhia não confirmou o número, mas informou que uma das aeronaves, a de prefixo MAF, `já saiu da malha da TAM para ser devolvida à companhia de leasing e já foi substituída por um Airbus zero quilômetro`. Este foi um dos aviões com problemas no Natal.
A TAM acrescentou, na nota da assessoria, que `mantém sua política de manter baixa a idade média de sua frota`. Em depoimento à CPI, o presidente da empresa, Marco Antônio Bologna, disse que a TAM tem uma frota jovem, com idade média dos aviões de 7,3 anos. `A TAM não usa aviões de segunda linha`, afirmou Bologna. `É o que vamos investigar`, diz Cunha.
Luciana Nunes Leal
Fonte: O Estado de S. Paulo
Em 6/8/2007.
`Alguns desses aviões apresentaram problemas no período do Natal do ano passado e queremos saber em que condições estão agora. Afinal, no caso dos mais antigos, já são 16 anos de uso`, diz o parlamentar.
No fim do ano , a TAM chegou a ter seis aviões com problemas técnicos de uma só vez. Documentos enviados pela empresa à CPI mostram que, entre os dias 20 e 26 de dezembro do ano passado, foram feitos 33 reparos em 27 aviões da companhia. Os dados estão na planilha de Indisponibilidade de Frota por Manutenção Corretiva, pedida pelos deputados à TAM.
Alguns dos problemas descobertos foram: defeitos nos freios, vazamento de combustível, pressurização deficiente, quebra do starter (dispositivo que dá início) do motor, vazamento hidráulico, entre outros.
O problema que levou mais tempo para ser sanado foi no sistema de freios de um Airbus A320, o mesmo modelo do avião da tragédia do dia 17 de julho, prefixo MZV, que ficou parado durante um dia inteiro para ser consertado.
Segundo o presidente da CPI, as primeiras informações são de que há sete aviões da TAM fabricados em 1991. A frota é de 105 aviões. A assessoria de imprensa da companhia não confirmou o número, mas informou que uma das aeronaves, a de prefixo MAF, `já saiu da malha da TAM para ser devolvida à companhia de leasing e já foi substituída por um Airbus zero quilômetro`. Este foi um dos aviões com problemas no Natal.
A TAM acrescentou, na nota da assessoria, que `mantém sua política de manter baixa a idade média de sua frota`. Em depoimento à CPI, o presidente da empresa, Marco Antônio Bologna, disse que a TAM tem uma frota jovem, com idade média dos aviões de 7,3 anos. `A TAM não usa aviões de segunda linha`, afirmou Bologna. `É o que vamos investigar`, diz Cunha.
Luciana Nunes Leal
Fonte: O Estado de S. Paulo
Em 6/8/2007.